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红色察哈尔(1921-1949)

发布时间:2019-07-25 23:10 来源:未知 编辑:admin

  长期的革命斗争,留下了源远流长的红色文化历史,铸就了影响深远的红色文化精神。历史不应该被尘封,精神不应该被淡忘。任亮、贾巨才、郎琦编著的《红色察哈尔(1921-1949)》以红色文化历史为主线,以红色文化精神为重点,大量搜集、广泛阅读和系统分析历史资料,深入开展实地调研和寻访历史见证者,在对新民主主义革命时期察哈尔的政治、军事、文教等方面情况全面梳理。

  任亮、贾巨才、郎琦编著的《红色察哈尔(1921-1949)》所研究的地理范围主要是察哈尔省的行政区划(不含锡林郭勒地区),重点阐述现今张家口市所属地区在1921年到1949年的红色革命历史,具体从政治、军事和文教三个方面展开论述。本书既是近代察哈尔社会发展变化的有机组成部分,也是近代以来察哈尔人民艰难曲折的斗争回望,展现了中国人领导察哈尔人民,经过艰苦卓绝的斗争,最终赢得伟大胜利的历史画卷。对挖掘整理地方红色历史文化,弘扬革命精神,传承红色基因有重要意义。

  1913年,以直隶省口北道和绥远都统、察哈尔部、锡林郭勒盟设置察哈尔特别区,1928年改置察哈尔省,辖境相当今河北省张家口市,北京市延庆县,内蒙古自治区锡林郭勒盟大部,乌兰察布市东境。东接热河省、辽北省,北邻兴安省、蒙古地方,西界绥远省、山西省,南接河北省。1933年,长城战役之后,日军越过长城,向华北渗透,并于该年春占领察哈尔部分地区。在中国的协助下,冯玉祥、吉鸿昌、方振武等人成立察哈尔民众抗日同盟军,开始向察哈尔和热河的日军发动进攻,并将日军全数逐出察哈尔,此为“九一八”事变以来中国军队首次收复失地。全面抗战时期,察哈尔省被日本占领并成为德王领导的日本控制区蒙疆的一部分,在中国领导下,察哈尔省建立多个抗日民主政权,成为抗日斗争的前沿。1945年,晋察冀边区的八路军,发起察南战役,攻下怀安、浑源等县城,并向平绥路两测和察北地区发展,于八九月间光复察哈尔省全境,省会设在宣化,为了保卫民主的察哈尔,中共晋察冀军区、晋绥军区集结主力对傅作义部发起攻击,并迫其西撤。1946年底,傅作义偷袭了晋察冀边区直辖市张家口,察哈尔省会随之从宣化撤离,转入农村开展斗争。1948年11月,平津战役中,解放军解放察哈尔省全境,中华民国政府在察哈尔省的政府机构彻底瓦解。中华人民共和国成立后,1952年11月,中央人民政府政务院决定撤销察哈尔省建制。从此,结束了察哈尔行政区划的历史。察哈尔地区成为中国人最早开展革命的地区之一,孕育了自强不息、坚决斗争、统战团结、艰苦创业的察哈尔革命精神。

  《红色察哈尔》是河北省社会科学基金项目“新时期大学文化与大学发展战略创新性研究”(2011HB11JY036)、河北省高等学校人文社会科学重点项目“当代中国的文化发展价值及其实现路径研究”(2012SD123007)、河北省高等教育教学改革研究与实践课题“高校思想政治理论课教材体系向教学体系有效转化的创新性研究”(2012GJJG101)的研究成果之一,河北北方学院生态建设与产业发展研究中心予以一定资助。2010年以来,研究团队一直致力于挖掘整理地方红色历史文化,弘扬革命精神,传承红色基因,服务学生成长成材和地方经济社会发展。张家口所在地区是历史上察哈尔省的中心区域,在中国近现代历史中,曾经是北方革命中心之一、抗日的前沿阵地、平津战役的主战场。察哈尔的革命历史始终围绕争取民族独立和解放的神圣使命,洋溢着爱国主义的高尚情怀;始终体现着马克主义理论的科学性和强大的生命力与战斗力;始终展现着中国人的高超领导艺术、革命英雄主义精神和坚定的理想信念。本书对察哈尔革命历史进行了较为系统的梳理,并在内部刊印的基础上正式出版。其中,参考引用了许多文献与资料,主要来源已经在书中标注,如有遗漏,恳请原谅,并对资料的作者表示感谢。感谢中国社会科学院的金民卿老师和中国文史出版社的王文运、赵姣娇同志付出的辛勤劳动,感谢中共河北省委宣传部、河北省教育厅、中共张家口市委组织部和中共张家口市委党史研究室的多方面指导和大力支持,感谢河北北方学院科研处、图书馆和法政学院的大力帮助。由于作者学识所限,书中谬误在所难免,欢迎读者批评指正。作者2018年2月

  第一节马克思主义的早期传播中国人最早选择在察哈尔境内传播马克思主义有着深刻的历史根源,即“京张铁路”的修建,这不仅是中国政府自主设计并修建的第一条铁路干线,也是察哈尔省境内的第一条铁路干线。随着“京张铁路”的修建与通车,铁路工人队伍逐渐发展壮大,作为“工人阶级先锋队”的中国人必将最先在工人队伍中传播马克思主义,因此,中国的早期历史选择了察哈尔,李大钊同志把目光投向了其首府城市张家口。一、京张铁路的修建与铁路工人队伍19世纪末,西方列强争先恐后在中国展开瓜分势力范围的激烈争夺,中国的殖民地化程度进一步加深,他们在中国土地上驻扎军队、开设工厂、开采矿山、修筑铁路,不断扩大对中国的经济剥削和财富掠夺。甲午战争后的几年中,中国境内1万多公里的主要铁路干线都被帝国主义列强所控制。中国人自己修筑和经营铁路的呼声日益高涨,清政府迫于形势,在1902年成立了“矿务铁路总局”。1903年,清政府作出决定,准许中国商人自己修建和经营铁路。为沟通华北和西北,京张铁路的修筑计划就被提上议事日程。京张铁路,是从北京到张家口的铁路,是京绥铁路(即京包铁路北京至包头)的第一段,需要穿越许多地势险峻的山谷,因此,修建京张铁路不仅在经济上、国防上具有非常重要的价值,而且在中国铁路建筑史上也有许多难题需要解决。在帝国主义列强相互争夺无果的情况下,提出由中国人来设计修建,正是在这种条件下,才产生了中国第一条完全由自己的工程技术人员设计施工的铁路干线。毕业于美国耶鲁大学土木工程系的詹天佑临危受命,被任命为京张铁路会办(副局长)兼总工程师。面对洋人的各种谬论和冷嘲热讽,詹天佑毫不动摇,对完成京张铁路的艰巨工程充满信心。他带领工程技术人员经过认真勘测、仔细比较设计线路,通过采用“两端凿进法”“竖井施工法”开凿居庸关,很好地解决了施工中的难题,缩短了工期;在八达岭的青龙桥设计了“人”字形线路,用两台大马力机车掉头互相推挽的办法,解决坡度大机车牵引力不足的问题,震惊中外。1909年9月,历经4年的紧张施工,京张铁路全线日,在南口举行了通车典礼。京张铁路完工后,1909年10月又开工修建张家口至绥远的铁路。1911年11月,张绥线年通车至包头。至此,京绥铁路成为沟通北京到包头的主要铁路干线,察哈尔特别区首府张家口成为这条铁路干线的中心,并发展成为北方重要的商贸中心、金融中心、中俄蒙汉陆路贸易的重要口岸。“1910年,在张家口设立了机车车辆修理厂等近代工业,从而在张家口产生了第一批产业工人——铁路工人。同年,资本家周美奄等在下花园创办了宝兴矿业股份有限公司。1918年,天津资本家苑祥甫、卢南生在张家口创办了华北电灯公司。随后,电话局、造币厂等工业部门也相继出现。”这样,京张铁路通车后,察哈尔南部地区的商业繁荣,民族资本主义得到了进一步的发展,随之近代产业工人阶级队伍也逐渐发展壮大起来。1919年,张家口铁路各车站、工段以及铁路机车车辆修理厂等单位的铁路工人达到数千人,加上煤矿、铁矿、邮政、电话、电灯、人力车、汽车运输工人,以及在纺织、印刷、造纸、酿酒、制烟、面粉加工等作坊中的手工业工人,总数已达2万多人。张家口成为当时中国长城以北工人阶级最为集中的城市之一。这就为中国领导工人运动奠定了良好的阶级基础和群众基础。(P3-5)

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